От железопътни линии и пътища до училища и болници… защо НИЩО във Великобритания не работи?

Точността на влаковете се приема сериозно в Япония.

През 2017 г. компанията, която управлява експресната линия между столицата Токио и град Цукуба поднесоха официално извинение, когато един от влаковете тръгна 20 секунди по-рано.

По подобен начин през 2021 г. шофьор беше глобен за това, че закъсня с една минута на перона, за да вземе празен влак до гара Окаяма.

За повечето от нас във Великобритания, потопени в транспортна култура на хронични закъснения и институционализирана ненадеждност, тези два инцидента изглеждат почти сюрреалистични.

В части от нашата мрежа , ограничаването на закъснението само до една минута би било по-скоро причина за празнуване, отколкото за порицание.

Ако нашите оператори трябваше да се извиняват за всяко 20-секундно отклонение от планираното разписание, високоговорителите на гарата никога нямаше да млъкнат .

Неадекватността на нашите железници беше разкрита отново вчера от официални данни, които разкриха, че повече от 1000 влака се отменят всеки ден - увеличение от 54 процента спрямо средните месеци на 2023 г.

По-дълбоко неразположение

В Northern, един от най-големите нарушители, средният дневен процент на оттеглените услуги е шокиращите 170 в сравнение до 140 между април и ноември миналата година.

Дори най-известните маршрути са обхванати от невъзможността да изпълнят ангажиментите си.

Avanti, водещият оператор на главната линия на Западното крайбрежие , отменя средно 31 влака на ден в сравнение с 13 в средата на миналата година.

Множество различни фактори се смятат за отговорни за този спад в ефективността.

Очаквано синдикатите, активистите и левите политици обвиняват недостатъчното финансиране, въпреки че в мрежата продължават да се наливат огромни субсидии и цените току-що са се повишили с 4,9 процента.

Други посочват стареещия подвижен състав — което означава, че около 2600 влака ще бъдат поне на 35 години до 2030 г. — огромно изоставане от ремонти и неистовия апетит на погрешния проект HS2, който погълна огромни суми, които можеха да бъдат използвани за подобрения другаде.

Но тук работи по-дълбоко неразположение, тъй като железниците едва ли са уникални в своите пропуски.

Истината е, че голяма част от гражданската инфраструктура вече не работи в съвременна Великобритания.

Пътищата ни станаха безнадеждно задръствани, неспособни да се справят с търсенето и осеяни с дупки.

p>

Вчера ново проучване показа, че средната скорост на движение по нашите улици е най-ниската от десетилетие, отчасти поради смущенията, причинени от ремонти.

Между 2022 г. и 2023 г. не по-малко от 2,2 милиона улични и пътни работи бяха извършени в Англия, докато времето, прекарано от шофьорите в задръствания, се е увеличило с пет процента още тази година.
Същата е историята на толкова много други фронтове.

Възмутително е, че половината от нашите млади хора сега учат в университет, но въпреки това има такъв недостиг на умения в инженерството, производството и транспорта.

Някога имахме сред най-добре оборудваните въоръжени сили в света, но тази репутация е разбита от фиаско като повредата на бронираната машина Ajax и безкрайните повреди в нашите два нови самолетоносача, построени на цена от £7 милиарда.

Твърде много от нашите училища се рушат поради лошо качество на строителството, водоснабдителните ни компании изпомпват канализацията в реките ни, летищата ни изостават от Азия по качество и иновации, докато технологията в NHS и имиграционната служба е безнадеждно остаряла - основна причина, поради която имаме дълги списъци с чакащи в болницата и пропускливи граници.

Великобритания беше работилницата на света.

Ние станахме пионери в индустриалната революция и ръководихме създаването на железниците.

Британският гений на изобретението помогна за създаването на телефона, телевизията и реактивния двигател.

>

И все пак този динамизъм изглежда се е изпарил напълно, докато потъваме в блатото на некадърност и инертност. И така, какво се обърка?

Един от проблемите е осакатяващата липса на твърдо политическо и демократично ръководство.

Загрижени да избегнат обвиненията, нашите политици прехвърлиха отговорността за управлението на голяма част от страната на неизбрани специалисти, като Агенцията за магистрали за нашите пътища и Network Rail за влаковете.

Лишени от какъвто и да било търговски натиск или отчетност пред избирателните урни, висшите служители на тези органи се оказаха умели в разпръскването на собствените си гнезда, но далеч по-малко успешни в посрещането на нуждите на многострадалната общественост.

Андрю Хейнс, главният изпълнителен директор на Network Rail, е спечелил 589 000 паунда миналата година, докато Ник Харис, ръководител на Агенцията за магистрали, е с 384 649 паунда спрямо 355 000 паунда - въпреки че е трудно да се разбере какво оправда този огромен ръст.

Както голяма част от публичния сектор, тези тоалети са обсебени от популяризирането на модерното кредо на събуждането.

Култура на разделение

„Ние въведохме приобщаващо обучение по лидерство за всички наши преки мениджъри“ и „развиваме нашата мрежа от шампиони по разнообразие и приобщаване във всичките ни екипи“, хвали се Агенцията за магистрали.

Жалко, че същата енергия не беше насочена към ефективно управление на пътната мрежа.

Фиксирането с догмата за приобщаване, далеч от изграждането на хармонична, иновативна работна сила, всъщност подхранва култура на разделение, негодувание и недоволство, което помага да се обясни защо толкова голяма част от публичния сектор има ниска производителност, отразена в безкрайни стачки и прекомерен отпуск по болест.

В допълнение, нашата образователна система не поставя нищо като достатъчен акцент върху практическите и технически умения.

Възмутително е, че половината от нашите млади хора сега ходят в университет, но въпреки това има такъв недостиг на умения в инженерството, производството и транспорта.

Модерно корпоративна Великобритания цени правилните мнения над креативността и иновациите.

Спокойни от социалните грижи, непрекъснато ни казват, че сме в криза на психичното здраве, ние също така губим работната етика, която някога е изграждала нашата цивилизация.

Само ако променим тези нагласи и преоткрием нашата устойчивост и амбиция, нацията ни ще излезе от бавната лента.

Последвайте ни в